Тунелот Фемарнбелт, кој се гради во Балтичкото Море помеѓу Германија и Данска, треба да стане најдолгата подводна транспортна и железничка врска во светот. Иако пред неколку месеци беше најавено одложување на завршувањето на проектот, изведувачите уверуваат дека работата сè уште е во тек.
Во јануари 2026 година беше завршен уште еден дел од уредувањето на островот Фемарн. Според објавите на профилот „Femern Bælt-projektet“, беа засадени околу 1.200 дрвја и грмушки, вклучувајќи рози, дабови и буки, долж новоизградениот Мариенлојхтер Вег.
Паралелно, функционира и работното пристаниште во Путгарден, кое обезбедува транспорт на материјали за германскиот дел од проектот. До сега, преку пристаништето се пренесени над 500.000 тони суровини – главно цемент, песок, чакал и камен. Благодарение на морскиот транспорт, значаен дел од товарот е пренасочен од локалните патишта, што значително го намалува сообраќајот на островот.
Рекордна должина и иновативна технологија
Тунелот ќе ја поврзе данскиот остров Лоланд со германскиот остров Фемарн. Работите започнаа во 2020 година, а предвидената завршница е во 2029 година, иако сега се очекува поместување на рокот. Вкупната инвестиција изнесува 8 милијарди евра, а значаен дел од средствата се покриени од Данска, додека проектот е кофинансиран и од Европската Унија со 1,3 милијарди евра преку TEN-T мрежата.
Тунелот ќе има вкупна должина од 18 км, со двонасочни ленти за патен сообраќај и двоколосечна железница. За разлика од класичните карпести тунели, Фемарнбелт е изграден од префабрикувани бетонски сегменти, кои се поставуваат на морското дно.
Во Данска е изградена посебна фабрика за тунели, во која се вработени повеќе од 2.000 луѓе, на површина од над 2 км² – еквивалентна на 300 фудбалски игралишта. Тунелот ќе се состои од 79 сегменти, секој со должина од 217 метри и тежина од околу 73.000 тони.
Покрај тунелските сегменти, во фабриката се произведуваат панели за обработка на челик. На секои три дена, бродот „Блу Вотер Харбор Менаџмент“ доставува материјали директно на градилиштето. Кога производството ќе достигне максимум, во пристаништето Редбихавн ќе пристигнуваат по 65.000 тони челик, чакал, песок, цемент и камен.
Предизвици и одложувања
Во 2025 година беше објавено дека проектот наиде на тешкотии што може да го поместат рокот на завршување надвор од 2029 година. Главен проблем е специјалниот брод IVY, потребен за поставување на огромните бетонски сегменти. Секој сегмент тежи над 73.000 тони, што е значително потешко од елементите на други слични проекти. Доцнењето во тестирањето и недостатокот на целосна сертификација на бродот предизвикаа одложување од најмалку година и пол.
Како што истакна Микел Хемингсен, претседател на Sund & Bælt: „Тунелот Фемарнбелт е најдолгиот подводен тунел во светот. Ова е мега-проект со неизбежни предизвици и непредвидливи ситуации. IVY е прототип изграден специјално за нас, а неговата изградба траеше подолго отколку што планиравме.“
