Запрен романски камион во активната сообраќајна лента е една од можните причини за започнувањето на тешката сообраќајна несреќа на бугарскиот автопат „Тракија“, во која животот го загубија 11 лица, а десетици други беа повредени. Нови информации за трагичниот настан, кој се случи на 10 ноември, изнесе Дијана Русинова, претседателка на Европскиот центар за транспортни политики.
Русинова лично го посетила местото на несреќата, во близина на градот Јамбол, по што споделила дел од првичните сознанија за можниот тек на настаните.
Според информациите со кои располага, романскиот камион бил запрен во активната сообраќајна лента на автопатот, во насока кон Бургас. Засега, меѓутоа, не е утврдено зошто возилото застанало на ова место, односно дали причината била технички дефект или некоја друга околност.
Покрај можната улога на камионот во започнувањето на несреќата, Русинова изнесе и сомневања за тоа како настанале дел од судирите во спротивната насока на автопатот.
Таа смета дека одредени возачи можеби нагло ја намалувале брзината или целосно ги запирале своите возила за да видат што се случува. Некои од нив можеби сакале да им помогнат на повредените, но постои сомневање дека дел од возачите застанувале и за да ја снимаат несреќата.
Сепак, Русинова потенцирала дека ова се само првични претпоставки врз основа на нејзините сознанија од местото на настанот, а не официјални заклучоци од истрагата.
Надлежните институции допрва треба да го реконструираат целиот тек на несреќата, да утврдат како дошло до првиот судир и што точно предизвикало десетици возила да учествуваат во верижните сообраќајни несреќи.
Густата магла ја намалила видливоста на само десет метри
Покрај можните пропусти на возачите, експертката посочила и на сериозен проблем со безбедносната инфраструктура на бугарските автопатишта, особено кога станува збор за недостигот од современи системи за навремено предупредување при опасни временски услови.
Таа упатила критики поради тоа што сè уште не се воспоставени соодветни системи кои би можеле да ги предупредат возачите за појава на густа магла, голомразица и други опасности на патиштата.
„Двапати бевме на чекор од изградба на таков систем, но тоа не се случи“, изјавила Русинова, посочувајќи дека постапките за воспоставување системи за рано предупредување биле прекинати во 2022 и 2026 година.
Таа објаснила дека камерите кои во моментов се користат за контрола и наплата на патарина не можат да ја исполнат истата функција како специјализираните сензори за детектирање магла, мраз и други потенцијални опасности.
Таквата технологија би овозможила опасните услови да бидат регистрирани навреме, по што возачите би добивале предупредувања за да можат да ја приспособат брзината и начинот на возење. Според неа, воспоставувањето вакви системи би можело да помогне во спречувањето на слични трагедии во иднина.
Колку биле тешки условите за возење во моментот на несреќата покажува и податокот дека на одредени делници густата магла ја намалила видливоста на само десет метри.
Во несреќата учествувале десетици патнички автомобили и товарни возила, а екстремно намалената видливост дополнително ја отежнала можноста возачите навреме да ги забележат опасностите и да реагираат.
Истрагата треба да даде одговори на клучните прашања – што го предизвикало првиот судир, како се случиле последователните удари и дали недостигот од соодветна сообраќајна сигнализација и современи системи за предупредување придонел за размерите на една од најтешките сообраќајни трагедии во регионот.
